Vanaf 14 december 2024 rijdt er elke tien minuten een Sprinter tussen Nederlandse Spoorwegen en ProRail – ook al is de spoorinfrastructuur nog niet helemaal klaar. Het is een ongebruikelijke oplossing: de nieuwe TienminutenSprinter tussen Rotterdam Centraal en Den Haag Centraal gaat gewoon van start, ondanks dat de spoorwerken in de regio nog niet voltooid zijn. De reden? De spoorverdubbeling tussen Rijswijk en Delft Campus is afgerond, en dat genoeg om de frequentie te verhogen – zelfs als er nog bouwputten en spoorveranderingen zijn.
Waarom gaat het toch door?
Het is geen kwestie van haast, maar van noodzaak. In de Randstad stijgt het aantal reizigers jaarlijks met 4 tot 5 procent. De spoorlijn tussen Dordrecht en Den Haag is een van de drukste corridors van Nederland. Vroeger vier treinen per uur, nu zes – en dat op werkdagen tussen 6 en 20 uur. Dat betekent een trein elke tien minuten. Voor veel reizigers is dat een revolutie. Geen wachten op de perron, geen stress over vertragingen door een volle trein. Maar er is een knelpunt: ProRail moet nog werkzaamheden afronden aan de sporen tussen Schiedam en Delft, en de volledige herstructurering van Den Haag Centraal is pas voor begin 2026 klaar.Het compromis? Twee van de zes Sprinters per uur springen tijdelijk Schiedam Centrum over. Dat is geen fout, maar een slimme omleiding. De sporen zijn er nog niet om alle treinen daar te laten stoppen, maar de capaciteit is voldoende om de frequentie te behouden. De andere vier treinen stoppen wel op alle stations. De reiziger die van Schiedam naar Den Haag wil, moet dus overstappen – maar dat gebeurt pas tijdelijk.
Wat gebeurt er tussen 8 en 14 december?
Van maandag 8 tot en met zondag 14 december 2024 is er een speciale overgangsfase. Tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum rijden shuttlebussen – vier keer per uur. Reizigers moeten daarom hun trein verlaten en overstappen op een bus, en daarna weer op een nieuwe trein. Het is onhandig, maar nodig. Want de spoorwissels en signaalinstallaties zijn nog niet volledig operationeel. ProRail wil dit zoveel mogelijk beperken: de shuttlebussen zijn gratis, en er zijn duidelijke borden en medewerkers aanwezig. De overgang is kort, maar cruciaal.Daarnaast moet je als reiziger van Delft naar Gouda of Utrecht Centraal vanaf 8 december via Den Haag Centraal reizen. Dat is een omweg, maar de enige optie. De directe verbindingen zijn tijdelijk onderbroken vanwege de spoorwerkzaamheden. NS adviseert reizigers om de NS App te gebruiken voor real-time updates. “We weten dat dit ongemakkelijk is,” zegt een NS-woordvoerder. “Maar we kiezen voor een stabielere toekomst, ook als dat nu pijn doet.”
De grote veranderingen in de Dienstregeling 2025
De TienminutenSprinter is maar één onderdeel van een grotere herstructurering. De nieuwe dienstregeling, die op 15 december 2024 officieel in kracht treedt, brengt ook andere veranderingen:- Op vrijdagen rijden vier Sprinters per uur, op weekends slechts twee – dat is een vermindering, maar logisch: minder reizigers.
- De Intercity Direct rijdt nu naar Amsterdam Zuid in plaats van Amsterdam Centraal. Dat maakt de verbinding met Schiphol sneller.
- Nieuw is de AirportSprinter: een trein die elke 7,5 minuut (acht keer per uur) rijdt van Amsterdam Centraal naar Schiphol Airport, met stops bij Sloterdijk en Lelylaan. Een grote verbetering voor luchthavenreizigers.
- Vanaf 2025 rijden er op vrijdag- en zaterdagavond tot 00:30 uur Intercity’s elke 15 minuten tussen Amsterdam, Leiden en Den Haag. Dat is nieuw. Vroeger was het een zeldzaamheid om na 23 uur nog een trein te krijgen.
Waarom is dit belangrijk voor de Randstad?
Deze veranderingen zijn geen kleine aanpassing. Ze zijn een antwoord op de groeiende druk in de Randstad. Den Haag, Rotterdam, Utrecht en Amsterdam zijn steeds dichter op elkaar gegroeid. Meer mensen werken in één stad, wonen in een andere. De trein moet dat kunnen opvangen. De huidige infrastructuur was ontworpen voor een ander tijdperk – met minder mensen, minder werkverkeer, minder reizigers met een agenda.De bouw van de spoorlijn tussen Dordrecht en Den Haag is een van de meest complexe projecten van ProRail in de afgelopen tien jaar. Er zijn tunnels aangepast, bruggen versterkt, en de perrons in Den Haag Centraal worden volledig herschikt. Het doel? Treinen sneller laten passeren, minder vertragingen veroorzaken, en meer ruimte maken voor de toekomstige treinen – ook de hogesnelheidstreinen naar Antwerpen en Brussel.
Deze aanpassingen zijn niet alleen technisch, maar ook sociaal. Veel reizigers zijn boos over de tijdelijke veranderingen. Op Twitter en in de lokale kranten zijn er klachten over de shuttlebussen, de overstap bij Schiedam, en de verwarring. Maar NS en ProRail wijzen erop: dit is een tijdelijke fase. “We bouwen niet voor vandaag,” zegt een ProRail-manager. “We bouwen voor 2035. En dan wil je geen trein die elke 15 minuten rijdt. Je wilt er elke 7.”
Wat komt er na 2025?
De verwachting is dat alle spoorwerkzaamheden tussen Dordrecht en Den Haag Centraal eind 2025 voltooid zijn. Dan stoppen alle zes Sprinters weer op Schiedam Centrum. En in 2026, als de herstructurering van Den Haag Centraal afgerond is, wordt de hele regio een knooppunt van een nieuwe klasse: snellere verbindingen, meer treinen, en een systeem dat ook in 2040 nog werkt.Deze veranderingen zijn geen eindpunt. Ze zijn een start. En ze tonen een belangrijke les: openbaar vervoer in Nederland wordt niet meer aangepast als het te druk wordt. Het wordt voorgebouwd. Zelfs als het moeilijk is. Zelfs als het ongemakkelijk is. Zelfs als het duur is.
Frequently Asked Questions
Waarom stoppen sommige treinen niet in Schiedam Centrum?
Twee van de zes Sprinters per uur tussen Dordrecht en Den Haag stoppen tijdelijk niet in Schiedam Centrum, omdat de spoorwissels en signaalinstallaties daar nog niet volledig operationeel zijn. De infrastructuur moet eerst worden aangepast voor de volledige frequentie. Dit is een tijdelijke oplossing om de tien-minutenfrequentie te kunnen behouden, totdat ProRail de werkzaamheden eind 2025 afrondt.
Wat moet ik doen als ik van Rotterdam naar Schiedam wil reizen tussen 8 en 14 december?
Tussen 8 en 14 december 2024 rijden er shuttlebussen vier keer per uur tussen Rotterdam Centraal en Schiedam Centrum. Je moet je trein verlaten en overstappen op de bus – gratis en met duidelijke aanwijzingen. Na aankomst in Schiedam kun je direct weer overstappen op een Sprinter naar Den Haag. NS adviseert reizigers om de NS App te gebruiken voor real-time updates en de juiste overstaplocatie te vinden.
Waarom rijdt de Intercity Direct nu naar Amsterdam Zuid en niet meer naar Amsterdam Centraal?
De Intercity Direct rijdt nu naar Amsterdam Zuid om de verbinding met Schiphol Airport sneller en efficiënter te maken. Vanuit Amsterdam Zuid is de reis naar Schiphol korter en verloopt via een speciaal spoor dat minder vertragingen toelaat. Dit vermindert de reistijd met 5 tot 8 minuten en verlicht de druk op Amsterdam Centraal, waar de treinen naar Utrecht en Leiden al druk zijn.
Hoe vaak rijdt de AirportSprinter en waar stopt hij?
De AirportSprinter rijdt acht keer per uur (elke 7,5 minuten) tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport, met stops bij Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Lelylaan. Dit is een nieuwe dienstregeling die specifiek is ontworpen voor luchthavenreizigers en werkt onafhankelijk van de Intercity Direct. De frequentie is bedoeld om de druk op de buslijnen naar Schiphol te verminderen en een betrouwbaarder alternatief te bieden.
Wanneer zijn alle werkzaamheden aan Den Haag Centraal voltooid?
De volledige herstructurering van Den Haag Centraal wordt eind 2025 tot begin 2026 voltooid. Daarbij worden de perrons, spoorwissels en signaalinstallaties volledig vernieuwd, zodat treinen sneller kunnen passeren en de verbindingen naar Leiden, Gouda en Utrecht betrouwbaarder worden. De huidige tijdelijke oplossingen zijn een voorbereiding op deze volgende fase.
Is de TienminutenSprinter een duurzaam project?
Ja. De verhoging van de frequentie naar een trein elke tien minuten is een essentiële stap om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken en autoverkeer te verminderen. Met de groeiende bevolking in de Randstad is dit geen luxe, maar een noodzaak. De investeringen in spoorinfrastructuur zijn langlopend, maar de terugverdientijd ligt bij ongeveer 12 jaar – rekening houdend met vermindering van verkeersdruk, CO2-uitstoot en parkeerproblemen.
